수입품 및 드라이 섬프 오일 시스템

Oct 22, 2023

9번 통로에서 청소하세요! 나는 "식료품 수집가"를 놀리곤 했습니다. 이것은 시장으로 운전하거나 교회를 오가는 모습을 볼 수 있는 자동차였습니다. 하지만 조심해야 했습니다. 왜냐하면 이 자동차의 후드 아래에 무엇이 있는지 전혀 알 수 없었기 때문입니다. 그들은 단지 발을 내려 놓고 당신을 조금 당황하게 만들 수도 있습니다.

이제 되돌아보며 그 "식료품 판매원"을 오늘날의 길거리 자동차와 비교해 보면 우리 모두는 식료품 판매원을 운전하고 있었을 것입니다. 수입차가 등장하기 시작했을 때, 그들은 엄청난 가속력으로 알려지지 않았지만 핸들링에 있어서는 우위를 점했습니다. 그들이 마력을 따라잡는 데도 오랜 시간이 걸리지 않았고 갑자기 Honda, Mitsubishi, Nissan 및 Toyota가 드래그 스트립에서 표를 만들고 있는 것처럼 만들었습니다.

그 당시에는 경주용 자동차가 일반 자동차보다 훨씬 더 발전했으며, 급유 시스템에 있어서 드라이 섬프를 운영하고 있다면 경주용 먹이 사슬의 최상위에 있다는 의미였습니다. 인디 자동차, Formula 1, NASCAR, Pro Stock 드래그 레이싱, 서클 트랙 등은 드라이 섬프 시스템을 실행하는 자동차 중 일부에 불과합니다.

미국에 도입된 드리프트 모터스포츠와 수많은 로드 레이싱 용도 덕분에 수입차 시장이 폭발적으로 성장했을 때 겉보기에는 하룻밤 사이에 이러한 수입차의 성능과 핸들링이 거리와 경주 사이의 경계를 모호하게 만들었습니다. 인기 있는 수입 엔진 중 다수는 디트로이트가 가장 좋아하는 블록 중 일부와 마찬가지로 방탄 기능이 있고 상징적인 것으로 입증되었습니다.

트랙 안팎의 성능이 계속해서 향상됨에 따라 공장의 습식 배수통 시스템은 성능을 감당할 수 없었고 대중적인 수입차를 위한 건식 배수조 시스템의 개발에 대한 수요가 높았습니다. 그런데 왜 마른 기름통인가?

간단 해. 습식 배수통 시스템은 도로 위의 모든 자동차에 장착되어 있으며 이러한 유형의 운전에 적합하게 작동합니다. 우유 반 갤런, 양상추 머리, 사워크림도 잊지 마세요. 기름통은 정의상 저장소이며, 습식 기름통은 오일 팬의 저장소가 오일이 저장되는 곳이고 이론적으로 엔진을 통해 펌핑된 후 오일 펌프가 오일을 다시 집어올 수 있는 곳을 의미합니다.

그러나 높은 rpm, 가속 및 감속력, 그리고 급격한 코너링으로 인한 측면 힘을 가하면 갑자기 펌프에 오일이 공급되지 않습니다. 엔진 상단이나 팬 측면에 있으며 다음에 일어나는 일은 나쁠 수 있습니다. 펌프에 필요한 만큼의 오일이 충분하지 않을 때마다 발생하는 캐비테이션은 엔진의 오일을 고갈시킬 뿐만 아니라 펌프도 손상시킬 수 있습니다. 습식 섬프 시스템의 이러한 고유한 문제 외에도 팬의 오일이 크랭크샤프트에 튀어서 항력을 생성하는 또 다른 명백히 바람직하지 않은 영향이 있습니다.

드라이 섬프 시스템은 이러한 문제를 해결합니다. 건식 섬프 시스템은 팬 외부의 별도 저장소에 오일을 저장하고 벨트 시스템을 통해 대부분의 시간을 크랭크샤프트에서 구동하는 외부 오일 펌프를 사용합니다. 일부 캠 드라이브 시스템도 사용할 수 있습니다. 팬 내부에서 펌프 및/또는 픽업을 제거하면 훨씬 더 얕은 팬을 사용할 수 있어 차량이 낮아진 경우 지상고가 더 넓어지거나 엔진을 섀시에서 더 낮게 장착할 수 있습니다.

드라이 섬프 시스템에는 여러 단계가 있으며 최소 2단계입니다. 첫 번째 단계는 압력 펌프이고 나머지 단계(일반적으로 5~6개)는 크랭크케이스에 진공을 끌어 팬이나 엔진의 다른 영역에서 되돌아오는 오일을 제거합니다. 모든 오일이 펌프에 충분한 공급을 제공하기 위해 즉시 외부 저장소로 반환될 뿐만 아니라 크랭크샤프트에 항력을 생성하는 오일이 없으며 크랭크케이스에 생성된 진공도 동력 이점을 만듭니다.

성능을 유지하기 위해 일반적으로 건식 섬프 시스템을 사용하는 수입 현장의 대형견 중 일부는 다음과 같습니다.

미쓰비시 4G63

미쓰비시 4G63은 1980년 4기통 2.0L 자연 흡기 엔진으로 처음 출시되었으며, 터보 버전은 80년대 후반에 출시되었습니다. 주철 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 단조 강철 크랭크 및 로드, 주조 알루미늄 피스톤이 특징입니다. 엔진 변형에 따라 8밸브 SOHC(단일 오버헤드 캠) 실린더 헤드, 16밸브 SOHC 실린더 헤드 또는 16밸브 DOHC(이중 오버헤드 캠) 실린더 헤드의 두 가지 다른 버전으로 제공됩니다.