소매업체 카테고리별로 재고가 부족한 곳과 소매업체가 과잉 재고를 갖고 있는 곳은 다음과 같습니다.

Oct 25, 2023

이제 소매업체가 갑자기 "재고 과잉"되고 부족이 과잉으로 변했다는 이야기가 나오고 있으며, 갑자기 사람들은 공급망이 기적적으로 고쳐졌다는 것을 이미 보고 있습니다. 그러나 소매업체의 전체 재고는 여전히 매우 낮고, 가장 큰 소매업체 카테고리인 자동차 딜러의 재고는 매우 낮으며, 다른 소매업체 카테고리에서도 재고가 낮습니다. 그러나 Walmart 및 Target과 같은 일반 상품 소매업체는 갑자기 물에 잠겼습니다. 일부 유형의 상품.

이러한 일반 상품 소매업체와 다른 일부 업체에서 일어난 일은 끝없이 긴 리드 타임과 걸림돌, 혼란으로 인해 상품이 지연되고 마침내 도착했을 때 소비자는 다른 일로 옮겨갔다는 것입니다. 그리고 이들 소매업체는 소비자가 이전한 물건이 고갈되었고, 소비자가 더 이상 관심을 갖지 않는 물건으로 과잉 재고를 갖게 되었습니다.

잘못된 재고를 보유하고 있는 것은 전형적인 소매업체 문제입니다. 이러한 위험을 최소화하기 위해 소매업체는 공급망을 단축하고 마지막 순간까지 주요 제품 결정을 연기했습니다. 그러다가 전염병이 닥쳤고 그 해결책은 큰 문제가 되었고 소매업체는 즉각 조정해야 했습니다. 그리고 일부 소매업체 카테고리는 잘못되어 재고가 과잉 상태인 반면, 다른 많은 소매업체 카테고리에는 여전히 재고가 없는 가장 큰 카테고리인 자동차 딜러를 포함하여 재고가 매우 부족하거나 부족합니다. 소매업체의 전체 재고 판매 비율(월 공급량)은 1.18개월 공급량으로 약간만 개선되었습니다.

소매업체가 판매하는 상품의 인플레이션은 전체 CPI보다 훨씬 높았습니다. 예를 들어 딜러들의 재고 비용이 되는 중고차 도매가격은 지난해 10월부터 올해 2월까지 전년 동기 대비 35~45% 급등했다. 이러한 비용 증가로 인해 재고가 달러 단위로 급증했지만 차량 기준 중고차 재고는 여전히 부족하고 지난 3개월 동안 실제로 감소했습니다.

상품 비용 급증의 영향을 배제하고 실제 재고 수준이 매출과 어떤 관계가 있는지 파악하기 위해 우리는 "재고 판매 비율"을 살펴봅니다. 보유하고 있는 재고를 월말에 현재 판매율로 판매합니다.

지난주 인구조사국은 4월까지의 소매 재고 데이터를 발표했습니다. 4월 말은 월마트(Walmart)와 타겟(Target)을 포함한 대부분의 소매업체의 회계연도 1분기가 끝나는 시기이기도 합니다.

소매업체 카테고리별로 살펴보겠습니다. 왜냐하면 카테고리별로 큰 차이가 있기 때문입니다.

소매업체 중 가장 큰 카테고리인 자동차 딜러에서는 평상시 전체 소매 재고의 35% 이상을 차지하는 재고는 1.28개월로 매우 낮은 상태를 유지하고 있으며, 이는 팬데믹 이전 약 2.2개월에서 2.4개월 공급량으로 감소한 수치입니다. 그리고 그들은 거의 진전을 이루지 못했습니다.

이제 자동차 딜러들은 또 다른 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 2020년과 2021년, 그리고 2022년 초에는 픽업트럭과 대형 SUV가 대세였고, 반도체 부족으로 재고가 있는 사람이 없었습니다. 자동차 제조사들은 이러한 차량이 소형 차량보다 훨씬 비싸고 수익성이 높기 때문에 생산을 우선시했으며, 반도체 부족으로 인해 제한된 수의 차량만 만들 수 있다면 가장 비싸고 수익성이 높은 차량을 만들어 효율성을 극대화할 것입니다. 수익과 이익 – 그들은 그렇게 했습니다.

그러다가 올해 초 휘발유 가격이 급등하기 시작했고 갑자기 소비자들이 더 경제적인 자동차와 소형 SUV 및 하이브리드를 쫓기 시작했습니다. 이제 딜러들은 그 자리에서 빠져나갔고 재고도 거의 모두 사라졌으며 픽업 트럭은 쌓이기 시작했습니다. 일부 브랜드에서는. 그러나 전반적인 신차 재고는 여전히 매우 낮은 상태입니다.

딜러 매장의 신차 수 Cox Automotive의 데이터에 따르면 5월 말 기준 차량 수는 113만 대로 2019년 대비 70% 감소했습니다. 많은 모델, 특히 이제 더욱 경제적인 차량이 기본적으로 재고에서 사라졌습니다.