스피드 데몬의 쌍둥이

Apr 27, 2023

GEORGE Poteet와 그의 Speed ​​Demon 스트림라이너는 올해 남가주 타이밍 협회(SCTA) Speed ​​Week에서 육상 속도 경주 세계에 불을 지폈으며 양방향 평균 470.016mph(756km/h)로 육상에서 세계에서 가장 빠른 피스톤 구동 차량이 되었습니다. 시간).

이 기사는 Street Machine 2020년 11월호에 처음 게재되었습니다.

이를 통해 그는 2018년 Danny Thompson이 개조한 50년 된 Challenger II에서 설정한 양방향 최고 속도 휠 구동 내연 기관 기록인 448.757mph를 깨뜨렸습니다. 크라이슬러 헤미스.

그 영예만큼이나 Poteet과 그의 팀이 정말로 관심을 가졌던 것은 SCTA 분사 연료 스트림라이너 클래스 기록 컬렉션을 추가하는 것이었습니다. Speed ​​Week에 접어들면서 팀은 소형 블록 Chev, LS 기반, 4기통 Dodge 및 Ford 플랫헤드를 포함한 다양한 엔진을 사용하여 이미 6개의 기록을 보유했습니다.

누락된 기록은 AA/BFS로, 팀이 한 번도 가동한 적이 없는 501ci 이상의 엔진(또는 엔진)을 요구합니다. 그것은 큰 블록 영역입니다. 이 기록은 2004년 Tom Burkland의 4륜 구동 스트림라이너가 슈퍼차저 2세대 크라이슬러 헤미스(Chrysler Hemis)를 알코올을 타고 달리며 마지막으로 세웠던 이후 시속 417mph에서 멈춰 있었습니다.

Poteet의 솔루션은 Ken Duttweiler가 제작하고 전자적으로 관리되는 3,155hp의 트윈 터보 557ci 빅 블록 Chevy였습니다. 확인 해보자!

크게 가거나 집에 가거나

엔진 제작자 Ken Duttweiler는 과거 Speed ​​Demon에서 대형 블록 Chev 'rat' 모터 사용을 피했습니다. "우리는 Speed ​​Demon의 좁은 프레임 레일 폭 사이에 대형 블록 Chevy가 들어갈 것이라고 생각하지 않았습니다."라고 그는 말합니다. 그러나 요즘에는 기존의 비대칭 흡기 포트 Dart 빅 블록 헤드가 작업을 수행하는 데 필요한 일종의 향상된 공기 흐름을 지원하기에 충분하므로 극단적이고 키가 큰 대칭 포트 Big Chief Pro Stock 수준 헤드가 더 이상 필요하지 않습니다. .

Dart의 PRO1 20° 주조 알루미늄 헤드는 NA, 아질산 또는 큰 부스트 응용 분야에서 8000rpm 이상을 실행하는 대용량 랫트 모터용으로 설계되었습니다. 흡기 포트는 비대칭 직사각형 프로필을 유지하지만 0.500인치 돌출된 포트 입구는 높이 2.600인치, 너비 1.850인치입니다. 451cc, CNC 포트 흡기 러너 볼륨은 PRO1 시리즈 중 가장 큽니다. 사진: 다트

낮은 프로파일 헤드를 사용하는 대형 블록 밀은 Speed ​​Demon의 기존 프레임 레일 사이를 꽉 쥐고 전면 엔진 장착 플레이트에 볼트로 고정할 수 있었습니다. 그러나 BBC는 전통적인 소형 블록보다 1인치 더 길기 때문에 제작진은 이를 위한 공간을 확보하기 위해 Liberty 7단 변속기를 뒤로 옮겼습니다. 팀이 이미 소유하고 있는 하위급 소형 블록 기록 중 일부를 조정하기로 결정한 경우 팀 무기고에 있는 소형 배기량 소형 블록 Chev 및 LS 엔진은 후면 스페이서 플레이트를 추가하여 수정된 레이아웃에 맞을 수 있습니다.

차체 패널을 제거한 상태에서 Speed ​​Demon에 장착된 새로운 빅 블록입니다. 너무 깨끗해서 제2차 세계대전 당시의 피스톤 엔진을 사용하는 수냉식 전투기를 연상시킵니다. 글쎄, 현대 전자 제어 장치를 제외하고. 후면을 향한 스로틀바디 흡입구에 주목하세요. 여기에는 낭비되는 공간이 1인치도 없습니다.

실린더 블록

DART의 Big M 철 블록은 빌릿 강철, 벌어진 외부 볼트가 있는 4볼트 메인 캡을 사용하며 Gen VI 빅 블록의 0.300인치 높이 리프터 보어가 특징입니다. Duttweiler는 4.560인치 보어(Duttweiler가 4.565로 마감)와 함께 제공되는 표준 Chevy 승용차 데크 높이 블록을 사용하고 있습니다. 생산 측면 엔진 마운트 조항, 기계식 연료 펌프 보스 및 표준 Chevy 오일 필터 마운트가 이러한 블록에 표준으로 제공되지만 Duttweiler는 몇 가지 추가 옵션을 지정했습니다. 그는 Dart 기계로 모든 캠 저널을 현대 LS 엔진과 동일한 55mm로 만들었습니다( 기본 빅 블록 캠 저널의 범위는 53.848mm에서 54.356mm입니다. "저는 대형 LS 저널을 좋아합니다"라고 그는 말합니다. "우리는 좀 더 큰 캠 베이스 원을 가질 수 있어 극한의 로브 리프트에서도 더욱 견고한 빌렛 캠을 만들 수 있습니다."

계곡에는 Jesel 키 리프터를 수용하는 대형 부싱 리프터 보어와 Duttweiler가 오일 배수 슬롯 위에 설치한 잔해 방지 플레이트가 있어 상단 부품 고장이 회전 어셈블리에 떨어지는 것을 방지합니다.