미쉐린은 자신의 행위를 정리하겠다고 맹세

Aug 13, 2023

세계는 2022년에 모든 카테고리에 걸쳐 무려 23억 2100만 개의 타이어를 구입했는데, 이 숫자는 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 더욱이 승용차 부문의 전반적인 추세는 더 큰 자동차와 전기화로 향하고 있으며, 두 가지 모두 무게를 증가시킵니다. 따라서 타이어도 점점 더 커지고 무거워지고 있으며 그 과정에서 더 많은 재료와 자원을 소비하게 됩니다.

이러한 복잡한 요인에 맞서 미쉐린은 2050년까지 100% 지속 가능한 타이어만을 생산하겠다고 약속했으며, 2030년까지 40% 재생 가능 타이어를 목표로 삼았습니다. 이를 위해서는 미쉐린의 운영 규모에서 엄청난 노력이 필요할 것이고 회사는 저를 만족시켰습니다. 뿐만 아니라 전 세계 수십 개의 다른 미디어, 이탈리아 쿠네오에 이르기까지 도전 과제를 설명하고 약속을 확인하며 경쟁사를 뒤흔드는 로켓을 보냅니다.

미쉐린은 전 세계적으로 판매하는 농구대 수가 엄청나게 많기 때문에 환경 문제에 대해 놀라울 정도로 큰 영향력을 행사하고 있습니다. 예를 들어, 회사는 1992년 첫 번째 에너지 타이어와 2021년 E.Primacy 및 Pilot Sport EV 후프 사이에서 구름 저항을 50% 이상 줄여 수십억 갤런의 연료와 관련 배기가스를 절약했습니다.

이제 시장에서 가장 에너지 효율적이고 오래 지속되는 타이어를 만들고 있으며 그 결과 인기 있는 EV용 OEM 브랜드가 되었으며 자동차 제조업체와 운전자 모두가 높이 평가하는 범위 수치 계산에 보너스 마일을 추가했습니다. 회사의 자동차 OEM 부문 부사장인 Bruno de Feraudy는 "사실 현재 순수 EV 타이어 시장에서 우리의 점유율은 Michelin의 전체 OEM 시장 점유율보다 3배 더 높습니다."라고 말합니다.

그러나 결국 이는 환경에 상당한 영향을 미치는 대규모 제조 작업으로, 사용함에 따라 미립자 오염으로 분해되는 소모품을 생산합니다. 비록 업계 평균 속도의 절반 미만으로 마모되는 경향이 있더라도( 20,000km당 1.6kg vs 20,000km당 3.7kg(미쉐린 기준). 그리고 회사는 기꺼이 손을 내밀고 책임을 지려는 것 같습니다.

미쉐린 CEO 플로랑 메네고(Florent Menegaux)는 "이제 우리는 함께 행동해야 합니다"라고 말했습니다. "우리는 이전에도 이 주제에 대해 많은 노력을 해왔지만 이제는 훨씬 더 빠르게 진행할 수 있는 더 많은 인센티브가 있습니다. 우리는 사용함에 따라 영향이 덜한 제품을 계속 만들어야 합니다. 또한 환경과도 호환됩니다. 재료 사용을 최소화하는 동시에 생산 시 에너지 사용도 최소화합니다. 그리고 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 성능을 타협하지 않는 것이 매우 중요합니다."

타이어에 들어가는 많은 원자재 자체가 문제가 있습니다. 각 타이어는 천연 고무부터 합성 고무까지 200가지가 넘는 다양한 성분으로 만들어지며, 카본 블랙, 실리카, 직물, 첨가제 및 금속과 같은 강화 재료를 사용합니다. 과학 커뮤니케이션 및 혁신 담당 이사인 Cyrille Roget은 "현재 재료의 70%는 석유에서 나옵니다."라고 말합니다. 실제로 불과 몇 년 전만 해도 타이어 제조법에서 지속 가능한 유일한 재료는 천연 고무 그 자체였습니다. 이는 세계 타이어 시장 규모에서 전혀 지속 가능하지 않은 것으로 보입니다.

실리카와 같은 다른 것들도 나름의 문제가 있습니다. "지구상에 모래가 많다고 말할 수는 있겠지만, 그렇지 않습니다. 타이어에 필요한 실리카의 양을 확보하기 시작하면 해변이 모래가 완전히 없어지고 그것을 재생하는 데는 인간의 일생 이상이 걸릴 것입니다. 그것은 우리의 정의에 따르면 재생 가능하지 않습니다."

따라서 미쉐린은 재생 가능 물질에 대한 자체적인 정의를 정했습니다. 재활용되는 물질(현재 전 세계 타이어의 약 90%가 수명이 다한 후 재활용을 위해 수거됨) 또는 일반적인 인간 수명 내에 재생될 수 있는 물질입니다.

Cuneo에서 회사는 2030년 재생 가능 목표를 초과하는 두 가지 새로운 타이어 프로토타입을 선보였습니다. 하나는 45% 지속 가능한 재료를 사용한 자동차 타이어이고 다른 하나는 58%를 사용한 버스 타이어입니다. 둘 다 이미 도로용으로 승인되었으며 도로에서 테스트 중입니다. 이 타이어는 재활용된 수명이 다한 타이어에서 카본 블랙을 공급받습니다. 재활용 금속은 강철 벨트의 일부를 구성합니다. 혼합물에는 지속 가능한 오일, 수지 및 섬유 보강재가 포함되어 있으며 실리카는 왕겨에서 공급됩니다.