자전거의 일반적인 뒷변속기 변속 문제 해결

Oct 26, 2023

1X 드라이브트레인 설치의 기본 사항을 익힌 후에는 이를 미세 조정하고 유지 관리하는 데 필요한 다양한 세부 정보가 제공됩니다. 결국 짜증나는 딸깍 소리가 나거나 선택한 기어에서 건너뛰기 시작합니다. 첫날부터 새 드라이브트레인이 설치되어 재활용될 때까지 조각이 늘어나고 느슨해지며 마모되고 구부러집니다. 아래의 문제 해결 가이드는 몇 가지 일반적인 변속 문제와 가장 가능성이 높은 원인 및 해결 방법을 안내합니다.

대부분의 최신 산악 자전거에서는 1X 설정이 일반적이기 때문에 우리는 뒷변속기를 괴롭히는 문제에 집중할 것입니다. 앞 변속기 문제가 있는 구형 자전거의 경우 해결 방법은 매우 간단합니다. 앞 변속기를 제거하고 체인링을 단일 1X 전용 링과 광역 카세트로 교체하는 것입니다. 팔! 드라이브트레인 문제를 절반으로 줄였습니다.

진지하게 말하자면, 시작하기 전에 몇 가지 핵심 용어를 정의해야 합니다. 자전거 구동계 명명법을 이미 알고 있다면 문제 해결 섹션으로 건너뛸 수 있습니다.

하한 나사는 변속기가 가장 낮은 기어를 향해 이동할 수 있는 거리의 한도를 조정합니다. 가장 낮은 기어는 가파른 곳을 오르는 데 사용되는 크고 회전하는 기어로, 스포크에 가장 가까운 위치에 있습니다.

변속 케이블은 변속기의 스프링을 잡아당겨 낮은 기어로 변속하고 케이블 장력을 풀어 동일한 스프링이 변속기를 더 높은 기어로 당길 수 있도록 합니다. 가장 낮은 기어로 변속하면 케이블 장력을 통해 변속기에 직접적인 압력이 가해지고, 제한 나사는 케이블이 너무 멀리 이동하여 카세트에서 떨어지는 것을 방지합니다. 이 제한의 이상적인 위치는 변속기의 상부 풀리(자키 휠이라고도 함)를 가장 낮은 기어 바로 아래에서 멈추고 더 이상 이동하지 못하게 하는 위치입니다.

상한 나사는 변속기가 최고 기어를 향해 움직일 수 있는 거리의 한계를 조정합니다. 가장 높은 기어는 자전거의 시트 스테이와 체인 스테이 교차점 근처의 작은 기어입니다. 가장 낮은 기어와 마찬가지로 이상적인 한계 조정은 변속기의 상부 풀리를 가장 높은 기어에 직접 배치하여 체인이 카세트에서 프레임으로 이동하는 것을 방지합니다.

B 나사(바디 앵글 나사라고도 함)는 상단 풀리와 하단 기어 사이의 공간을 조정하여 체인 랩과 저속 기어 변속에 영향을 줍니다.

체인 랩은 체인이 처음 톱니바퀴에 닿는 지점부터 체인링으로 가는 도중에 떠날 때까지 카세트의 특정 톱니바퀴와 상호 작용하는 체인의 양입니다.

대부분의 경우 자전거는 상단 풀리 휠이 가장 낮은 톱니바퀴에서 5~6mm 떨어져 있을 때 적절하게 변속됩니다. B 나사를 시계 방향으로 돌리면 간격이 커지고, 시계 반대 방향으로 돌리면 간격이 좁아집니다.

최신 산악 자전거 시프터에서는 배럴 조절 장치가 시프터 본체에서 케이블 하우징이 나오는 바로 그 위치에 장착됩니다. 이는 기본적으로 케이블 하우징이 고정되는 볼트처럼 작동하여 케이블 하우징의 효과적인 길이 조정이 가능합니다. 변속 케이블은 배럴 조절 장치의 빈 중앙을 통과합니다.

조절 장치를 시계 반대 방향으로 돌리면(라이더의 관점에서) 케이블 하우징이 약간 늘어나 케이블의 장력이 증가합니다. 이렇게 추가된 케이블 장력은 변속기를 낮은 기어 쪽으로 이동하는 데 도움이 됩니다. 배럴 조절 장치를 시계 방향으로 돌리면 케이블 하우징이 짧아지고 케이블 장력이 낮아지며 변속기의 스프링이 더 높은 기어 쪽으로 당겨질 수 있습니다.

케이블 장력의 균형이 적절하게 유지되면 체인은 선택한 기어에 머물며 동일한 용이성, 속도 및 정확성으로 카세트를 위아래로 움직일 것입니다.

좋아, 이제 기름진 문제를 파헤쳐 보겠습니다.

아마도 문제는 구부러진 변속기 걸이이거나 로우 리미트 나사를 조정해야 하는 것일 수 있습니다.

다시 말하지만 이는 행거가 구부러졌기 때문일 가능성이 높거나 상한 나사를 조정해야 합니다.

최근에 케이블과 하우징을 바꾸셨나요? 느리고 꺼려지는 변속은 변속 하우징과 변속 케이블 사이에 쌓인 잔해물, 케이블 및/또는 하우징의 꼬임 또는 마모된 하우징으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.