투르 드 프랑스 프로들은 대형 뒷변속기 풀리를 사용하고 있습니다. 그래야 할까요?

Oct 14, 2023

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CeramicSpeed의 OSPW 시스템은 구동계 마찰을 줄이는 데 도움이 됩니다. 사진: 댄 카발라리 | VeloNews.com

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빠른 질문: 차고에 가서 계산하지 않고도 변속기 풀리의 톱니 수는 몇 개입니까?

11을 추측했다면, 당신은 절대적으로 옳습니다. 전혀 몰랐다면 당신은 완전히 정상입니다. 아는 것이 이상한 일이지만 CeramicSpeed의 최고 기술 책임자인 Jason Smith는 주저 없이 이를 알려줄 수 있는 사람입니다.

그 이유는 그가 거의 모든 변속기 풀리(현재 CeramicSpeed가 소유하고 있는 독립 마찰 테스트 연구소인 Friction Facts의 단독 소유주였을 때)를 테스트하여 어떤 풀리가 가장 많은 와트를 절약하는지 확인했기 때문입니다. 2018년 투르 드 프랑스의 자전거에 관심을 가져왔다면 아마도 CeramicSpeed의 OSPW(Oversize Pulley Wheel) 도르래가 셀 수 있는 것보다 더 많은 자전거에 장착되어 있다는 것을 눈치챘을 것입니다. 좀 멍청해 보이기 때문에 확실히 눈에 띕니다. 그러나 특대 도르래 바퀴는 실제로 스타일을 희생할 가치가 있을 만큼 전력량 절감 측면에서 충분한 이점을 제공합니다.

여기서 가장 큰 아이디어는 구동계의 마찰을 줄이는 것입니다. 페달을 밟을 때 낭비되는 와트가 적다는 것은 효율성과 속도가 더 높다는 것을 의미합니다. 하지만 잠깐만요. 서로 접촉하는 부품의 표면적을 늘려 마찰을 증가시키지 않을까요?

기술적으로는 그렇습니다. 그러나 구동계의 작동 방식(체인이 체인링을 넘어 카세트 주위를 감고 마지막으로 뒷변속기의 구불구불한 도르래 시스템을 통과함)을 생각해 보면 마찰의 더 중요한 원인은 실제로 체인이 다음과 같이 도달하는 각도입니다. 뒷변속기를 통해 감싸집니다.

따라서 이러한 각도를 열고 덜 날카롭게 만들면 체인이 더 작은 도르래 바퀴를 통과할 때보다 덜 관절적으로 움직일 수 있습니다. 짜잔! 마찰이 적습니다.

음, 아마도 그렇지 않을 수도 있습니다. 실제로는 그보다 더 많은 것이 있습니다.

"가장 큰 장점은 마찰 감소, 즉 구동계의 효율성을 높이는 것입니다."라고 Smith는 말합니다. "OSPW가 마찰을 줄이는 방법에는 몇 가지가 있습니다. 즉, 시스템의 일부입니다. 가장 큰 요인은 더 큰 도르래 바퀴입니다. 체인이 도르래 바퀴를 맞물리고 풀 때 연결해야 하는 양이 적을수록 마찰도 줄어듭니다. 다음은 더 큰 도르래 바퀴를 사용하는 것이며, 베어링 회전 속도가 느려지므로 저항이 많이 발생하지 않습니다."

이러한 마찰 절약 현실은 시중에 나와 있는 모든 대형 풀리 휠 시스템에 적용됩니다. 그것은 단지 물리학입니다. 그러나 Smith는 CeramicSpeed의 OSPW가 시스템에 마찰을 더욱 줄이는 다른 부품이 있기 때문에 가장 빠르다고 말합니다.

"CeramicSpeed ​​전용 OSPW에 도달하면 우리는 고효율 베어링을 갖게 됩니다."라고 그는 덧붙입니다. "도르래 바퀴는 무슨 일이 있어도 마찰을 줄여줍니다. 그리고 베어링은 관계없이 더 느리게 회전합니다. 하지만 우리는 케이지 장력을 낮추도록 OSPW를 설계했습니다. 그래서 우리 시스템에는 세 가지 설정이 있습니다. 케이지 장력이 낮을수록, 변속기 시스템이 생성하는 마찰이 줄어듭니다."

CeramicSpeed에 따르면 이러한 모든 요소로 인해 250와트를 추진할 때 2.4와트가 절약됩니다. 물론, 체인이 더러운 경우 이러한 이득은 빠르게 사라질 수 있습니다. 도로에 쌓인 모래로 인해 체인이 연결되기가 더 어려워지고 시스템에 더 많은 마찰이 추가됩니다. 그러나 체인이 더러워지더라도 OSPW 시스템은 일반 11/11톱니 풀리 시스템에 비해 효율성 손실을 제한합니다.

CeramicSpeed는 OSPW 시스템을 발명하지 않았습니다. Smith는 자신이 아는 한 독일 회사인 Berner가 대형 도르래를 처음으로 실험했다고 말합니다(CeramicSpeed의 17/17톱니 도르래 시스템만큼 크지는 않았습니다). 하지만 개발 직후 탄탄한 초기 모습을 보인 뒤 오버사이즈 도르래는 대부분 사라졌다. 그것은 Smith가 Friction Facts에서 도르래 시스템을 연구하기로 결정하고 대형 도르래 바퀴가 실제로 마찰을 감소시킨다는 결론에 도달하기 전까지였습니다. CeramicSpeed는 Smith의 작업에 관심을 갖고 있었고 회사는 OSPW 개발 작업에 착수했습니다.