스핀 온 스펀 베어링
엔진 내부에서 발생할 수 있는 최악의 고장 중 하나는 회전 베어링입니다. 이는 기본 엔진이나 경주용 엔진, 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진에서 발생할 수 있습니다. 회전 베어링은 일반적으로 크랭크샤프트 저널 주위에 고정되기 때문에 나쁜 소식입니다.
다음에 일어나는 일은 베어링의 위치에 따라 다릅니다. 회전 로드 베어링은 가장 흔한 고장입니다. 스펀 로드 베어링은 로드의 큰 끝 구멍을 찢어버리고, 크랭크샤프트의 로드 저널을 손상시키며, 때로는 커넥팅 로드를 파손시킵니다. 부러진 막대가 엔진 내부에서 흔들리면 분명히 많은 피해를 입힐 수 있기 때문에 이는 정말 나쁜 소식입니다! 회전된 메인 베어링은 블록의 메인 보어를 파괴하지만 크랭크가 고장나는 경우는 거의 없습니다. 손상은 일반적으로 크랭크의 메인 저널 표면과 메인 보어 하우징으로 제한됩니다.
회전 베어링은 일반적으로 일련의 불행한 사건의 최종 결과입니다. 여기에는 높은 작동 부하, 과도한 열 및 윤활유 손실이 포함됩니다.
회전 베어링은 종종 오일 압력 손실로 인해 비난을 받지만 결국 베어링이 멈춰 회전하게 만드는 수많은 요인이 있을 수 있습니다. 일반적으로 베어링을 사용하면 크랭크가 베어링 표면과 저널 사이의 유체 역학적 오일막에서 미끄러질 수 있습니다. 베어링과 저널 사이의 틈으로 깨끗하고 신선한 오일이 꾸준히 공급되기만 하면 모든 것이 괜찮습니다. 보호를 유지하려면 필름의 두께가 몇 마이크론이면 됩니다. 그러나 특히 높은 RPM에서 급격한 유압 및 유량 손실이 발생하면 보호 필름이 순간적으로 사라질 수 있습니다. 그런 일이 발생하면 베어링과 저널 표면 사이에 금속 간 접촉이 발생하여 긁힘, 마찰 증가 및 열이 발생합니다.
알루미늄이든 배빗형 삼중 금속이든 어떤 유형의 베어링이 관련되어 있는지는 중요하지 않습니다. 왜냐하면 모든 유형이 화씨 450도 정도에서 녹기 시작하기 때문입니다. 삼중 금속 베어링의 Babbitt 오버레이는 우수한 내고착성을 제공하지만 일단 사라지면 아래의 구리층은 내고착성이 부족합니다. 결과적으로 윤활 부족으로 인해 긁힘, 마찰 및 열이 충분히 발생하면 베어링이 녹고 얼룩지고 크랭크 저널에 달라붙게 됩니다. 그 시점에서 추가 손상으로 인해 베어링이 압착되거나 회전하게 됩니다.
이는 갑자기 발생할 수 있지만 베어링에 흠집이 생기고 뜨거워지고 과열되는 지속적인 윤활 문제가 있는 경우가 많습니다. 이로 인해 크랭크 저널이 변색되거나 로드의 큰 끝이 검게 변할 수 있습니다. 따라서 엔진을 분해하여 과열 징후가 보이면 엔진에 오일 공급 문제가 있으므로 다시 조립하기 전에 확인하고 수정해야 한다는 확실한 단서입니다.
엔진에 회전 로드 또는 메인 베어링이 손상되었고 엔진을 재구성할 수 있는 경우 크랭크 저널을 재포장해야 하며 손상 정도에 따라 메인 보어 또는 빅 엔드 로드 보어를 다시 가공(또는 로드 교체)해야 할 수도 있습니다. 발생했습니다. 또한 교체 베어링은 보어 직경의 변화를 보상할 수 있도록 크기를 올바르게 조정하여 설치 시 적절하게 채워져야 합니다. 새로운 메인 볼트 및/또는 로드 볼트도 권장됩니다. TTY(토크 견인 항복) 볼트는 조이면 늘어나고 재사용할 경우 파손될 수 있으므로 재사용하지 마십시오.
베어링 전면에 조립 윤활유나 오일을 미리 윤활하고 베어링 쉘 후면이 깨끗하고 건조한지 확인하는 등 기본 조립 규칙을 따르십시오.
경주용 모터를 제작하는 경우 기본 베어링보다는 성능 베어링을 사용하십시오. 레이스 베어링은 더 높은 하중을 견딜 수 있는 더 강한 소재를 사용하고 있으며, 특히 더 높은 엔진 속도에서 유체역학적 윤활을 제공하는 오일 웨지를 형성하는 데 도움이 되는 더 많은 편심을 가지고 있습니다.
엔진에 오일 공급 문제가 없고 양호한 오일 압력을 달성하고 유지할 수 있는지 확인하십시오. 오일 펌프의 마모, 손상 또는 과도한 간격을 확인하고 필요하면 교체하십시오. 오일 펌프 픽업 튜브가 고정되어 있고 픽업 스크린이 방해받지 않고 오일 팬 바닥 위의 적절한 높이에 있는지 확인하십시오. 경주용 모터를 제작하는 경우 오일 펌프가 높은 RPM에서 엔진에 필요한 오일 흐름을 전달할 수 있는지 확인하십시오.