열차 탈선은 흔하지만 동부 팔레스타인 위기 수준에 도달하는 경우는 거의 없습니다.

Jul 30, 2023

케리 브린

2023년 3월 10일 / 오후 3시 53분 / CBS 뉴스

올해 초 오하이오 주 동부 팔레스타인에서 열차가 탈선했을 때 이 사건은 빠르게 전국적인 헤드라인을 장식했습니다.

151량 열차에 염화비닐을 포함한 유해 화학물질이 운반된 것이 분명해지자 지역 주민들은 대피했으며, 몇 주 후에도 주민들은 일부 화학 물질의 통제된 방출 및 연소가 환경에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대한 답변을 여전히 요구하고 있습니다. .

그 이후로 거의 매일 또 다른 열차 탈선 소식이 전해졌습니다.

이것이 새로운 현상처럼 보일 수도 있지만, 열차 탈선은 미국에서 매우 흔한 일이며, 연방철도청(Federal Railroad Administration)의 데이터에 따르면 2022년에는 탈선이 1,154건 발생했으며 하루 평균 3회 이상 발생했습니다.

이는 실제로 최근 수십 년에 비해 감소한 수치입니다. FRA 데이터에 따르면 1978년에 8,744건의 탈선이 보고되었으며, 이는 2022년에 발생한 것보다 7배 이상 많은 수치입니다. 1988년에는 2,053건의 탈선이 보고되었으며, 1998년에는 1,729건의 탈선이 보고되었습니다. 2008년에 FRA 데이터에 따르면 1,789대의 열차가 탈선했습니다. 2018년에는 1,376건의 탈선이 발생했습니다.

대부분의 탈선은 두 가지 이유 중 하나에 기인한다고 J. Bernard Jones 기계 공학 의장이자 버지니아 공대 차량 안전 및 시스템 센터 소장인 Mehdi Ahmadian이 말했습니다.

"탈선의 주요 원인은 선로의 고장이나 바퀴의 고장입니다. 이는 열차 탈선의 80% 이상을 차지합니다"라고 Ahmadian은 말했습니다. 선로 고장은 선로가 파손되어 바퀴가 빠질 수 있는 틈이 있거나 선로가 바퀴가 선로에서 떨어지는 방식으로 움직였음을 의미합니다. 휠 베어링의 고장은 팔레스타인 동부에서 발생한 사고의 원인으로 추정됩니다.

매년 발생하는 탈선 건수는 놀랍게 들릴 수 있지만 Ahmadian은 수치를 균형 있게 유지하는 것이 중요하다고 말했습니다. 매년 미국 전역을 운행하는 철도 차량은 약 1,400만 대에 달하며 그 중 극히 일부에 불과합니다. 탈선.

"철도 사고를 중량물 운송 수단인 세미트럭 사고와 비교해 보면, 세미트럭이 그곳보다 1인당 사고 건수가 훨씬 더 많다는 것을 금방 알 수 있습니다. 철도를 위한 것입니다.”라고 Ahmadian이 말했습니다. "때때로 큰 영향을 미치는 일이 발생하면 많은 관심을 받는 반면, 대부분의 트랙터-트레일러 사고는 그다지 큰 영향을 미치지 않으므로 보도가 훨씬 적습니다."

열차 탈선 비율이 높음에도 불구하고 난파선으로 인해 사망하는 사람은 거의 없습니다. 교통 통계국에 따르면 1990년부터 2021년 사이에 탈선으로 인해 사망한 사람은 131명에 불과합니다.

훨씬 더 큰 영향을 미치는 것은 그러한 사고로 인한 재정적 비용입니다. 연방철도청(Federal Railroad Administration)의 데이터에 따르면 2018년부터 2021년 사이에 4,852건의 열차 탈선으로 인해 보고 가능한 피해액이 9억 2569만 9004달러에 이르렀습니다.

행정부에 따르면, 보고 가능한 피해에는 손상된 장비를 수리 및 교체하기 위한 인건비, 영향을 받은 직원의 시간당 임금 및 비용, 손상을 교체하거나 수리하기 위한 기계 임대 및 운영, "롤러 베어링 수리 또는 교체"와 관련된 비용이 포함됩니다. 탈선한 유닛에 대해." 이러한 비용에는 평면 열차 차량의 트레일러나 컨테이너에 발생한 잔해나 손상을 제거하는 비용은 포함되지 않습니다.

버지니아 공과대학 생물과학과 조교수인 오스틴 그레이는 향후 탈선을 방지하는 가장 좋은 방법은 철도 인프라에 투자하는 것이라고 말했습니다. 그는 그렇게 하면 수많은 탈선 사고의 원인이 되는 바퀴와 선로 고장을 줄일 수 있다고 말했습니다.

"나는 미국 전역에 걸쳐 철도가 얼마나 광범위하기 때문에 물류적으로 어려울 수 있다는 것을 이해합니다. 그러나 이러한 철도를 업그레이드하기 위해 더 많은 자금을 지정하면 최소한 그 요소를 제거할 수 있으므로 이러한 일이 발생하지 않습니다. 철도는 낡았거나 낡았거나 품질이 저하되었습니다.”라고 그레이는 말했습니다. "대신, 그들은 코드에 달려 있으며 이러한 유형의 조건으로 인해 발생하는 탈선의 양을 완화하는 데 도움이 되도록 모두 재건되거나 개조되었습니다."