철도교통안전조사 R21H0099

Aug 02, 2023

2021년 8월 8일 온타리오주 오타와에 있는 Tunney's Pasture 역에서 동쪽으로 90m 떨어진 오타와 경전철(OLRT) 열차

2021년 8월 8일 2034년경, 동쪽으로 향하는 오타와 경철도(OLRT) 열차가 북쪽 선로에서 남쪽 선로로 약 30km/h의 속도로 진행 중이었는데, 당시 Tunney's Pasture Station에서 동쪽으로 약 90m 지점에서 탈선했습니다. 오타와, 온타리오. 열차가 수리를 위해 Tunney's Pasture Station에서 OLRT Belfast Yard 유지 관리 및 보관 시설로 이동 중이었기 때문에 탈선 당시 탑승한 승객은 없었습니다. TSB는 조사팀을 배치했습니다.

현장 조사 결과 교차를 협상하는 동안 바퀴(3번)가 레일을 타고 올라 남쪽 선로의 들판쪽으로 탈선한 것으로 확인되었습니다. 같은 차축의 메이트 휠이 북쪽 레일의 게이지 쪽으로 탈선하여 레일 사이에 정지했습니다. 남쪽 선로의 콘크리트 침목과 결착판이 충격으로 손상되었습니다.

uOttawa 역 근처 선로에서 롤러 베어링 롤러가 발견되었습니다. 이는 그날 오후 열차가 서쪽으로 이동하면서 카트리지 롤러 베어링 어셈블리가 고장나고 일부 롤러가 추방되었음을 의미합니다.

사건 기록과 차량 기록에 따르면 경전철 차량(LRV)이 시르빌 역과 블레어 역 사이를 동쪽으로 이동하던 1325년경에 3번 바퀴의 스플라인 축이 고장난 것으로 나타났습니다. LRV는 이 기간 동안 여러 휠 미끄러짐 경고를 경험했습니다. 제조업체인 Alstom이 수행한 근본 원인 고장 분석에 따르면 롤러 베어링 고장은 카트리지 어셈블리를 함께 고정하는 대형 잠금 너트의 느슨함과 관련이 있는 것으로 나타났습니다.

OLRT LRV용 카트리지 어셈블리는 휠 내부에 위치하므로 육안으로 효과적으로 검사할 수 없으며 롤러 베어링 작동 온도는 기존 화물차 길가의 핫 베어링 감지기로 모니터링할 수 없습니다. 또한 OLRT에는 바퀴 안쪽에 위치한 액슬 롤러 베어링의 작동 온도를 모니터링하기 위한 지상 또는 온보드 시스템이 없습니다. 결과적으로, 카트리지 어셈블리 내의 과열된 롤러 베어링은 관찰되거나 감지되지 않고 잠재적으로 치명적인 고장을 일으킬 수 있습니다. 이번 사건에서 입증된 바와 같이, 개입이 없으면 탈선으로 이어질 수도 있습니다.

사고 이후, 운영을 재개하기 전에 전체 OLRT LRV 차량에 대해 느슨한 카트리지 어셈블리에 대한 추가 검사가 필요하다고 결정되었습니다. 일련의 위험 완화 조치도 시행되었습니다.

철도 안전 권고:오타와 경전철 차량 탈선으로 인한 롤러 베어링 고장

TSB, 경전철(O-Train) 관련 사건 발생 후 온타리오주 오타와에 조사팀 배치

2021년 8월 9일, 퀘벡주 가티노 — 캐나다 교통안전위원회(TSB)는 O-Train과 관련된 사건이 ​​보고된 후 오타와의 OC Transpo Tunney 목장 역에 조사팀을 파견했습니다. TSB는 정보를 수집하고 발생 상황을 평가합니다.

Glen Pilon은 2008년부터 퀘벡 주 가티노에 있는 TSB 본사의 기술 코디네이터 및 조사관으로 TSB에 근무해 왔습니다. 그는 다수의 철도 사고 조사를 담당한 조사관이었고 그 외 다수의 열차 운행 전문가로 활동했습니다. Pilon 씨는 1996년부터 2008년까지 Ottawa Valley Railway(OVR)에서 기관차 엔지니어 및 안전 책임자로 근무했으며, 1987년부터 1996년까지 Canadian Pacific Railway(CP)에서 열차 기사 및 차장으로 근무했습니다.

이것은 5급 조사입니다. 클래스 5 조사는 데이터 수집으로 제한되며, 해당 데이터는 모달 데이터베이스에 저장됩니다. TSB 조사관이 발생 현장에 배치된 경우, 조사가 완료되면 발생에 대한 간단한 설명이 TSB 웹사이트에 게시됩니다. 이러한 조사는 일반적으로 90일 이내에 완료됩니다. 자세한 내용은 발생 분류 정책을 참조하세요.