동팔레스타인 충돌 보고서가 지적할 수 있는 네 가지 체계적인 안전 문제

Jun 21, 2023

오하이오 주 동부 팔레스타인에서 발생한 치명적인 열차 탈선에 대한 새로운 보고서는 지지자들과 안전 전문가들이 이번 특정 사고를 훨씬 넘어서는 몇 가지 가능한 시스템적 안전 문제를 지적하고 있습니다.

국가교통안전위원회(NTSB)가 목요일 발표한 예비 보고서에 따르면 열차 바퀴 중 하나에 있는 볼 베어링의 과도한 과열로 인해 열차가 선로를 이탈하게 된 것으로 나타났습니다.

레일 베어링은 무게가 약 80파운드로 화물 열차 크기에 비해 작습니다.

하지만 과열되면 큰 피해를 입힐 수 있습니다. 일리노이 대학의 연구에 따르면 역사적으로 베어링 고장은 열차 충돌의 주요 원인이었지만 작년에는 탈선의 원인이 1%에 불과했습니다.

연방 규제 기관, 지지자 및 안전 전문가들은 이번 충돌 사고가 연방 규정과 미국 화물 철도가 과열된 자동차 바퀴를 감지하고 대응하는 데 사용하는 방법에 대한 광범위한 문제를 지적할 수 있다고 제안합니다. 그들이 제기한 네 가지 가능한 문제는 다음과 같습니다.

NTSB의 Jennifer Homendy 회장은 목요일 기자 회견에서 "롤러 베어링은 고장납니다. 그러나 문제를 조기에 식별하고 해결하는 것이 절대적으로 중요하므로 고장이 날 때까지 작동하지 않도록 해야 합니다"라고 말했습니다.

동부 팔레스타인에서 탈선한 열차를 운행한 회사인 Norfolk Southern과 같은 철도 회사는 10~40마일마다 온도 센서 네트워크에 의존합니다. 이는 파손이 임박한 임계점에 도달하기 전에 휠 온도 상승을 포착하기 위해 철로를 따라 배치됩니다.

Homendy는 해당 네트워크의 한 가지 잠재적인 약점, 즉 센서 간의 거리를 지적했습니다. "더 일찍 감지기가 있었다면 탈선은 발생하지 않았을 것입니다. 그러나 그것은 우리가 살펴봐야 할 부분입니다"라고 그녀는 말했습니다.

피트 부티지지(Pete Buttigieg) 교통부 장관은 동팔레스타인의 논평에서 탐지기를 "이런 일이 다시 발생하는 것을 방지하기 위해 조사해야 할 것"으로 꼽으면서 이러한 우려를 반영했습니다.

동부 팔레스타인에서 궁극적으로 탈선한 32M 열차의 경우, NTSB 보고서는 열차가 길가의 열 베어링 감지기 중 두 개를 통과했다는 사실을 발견했습니다.

그들은 열차의 바퀴 온도가 평균보다 더 뜨겁다고 기록했지만, 여전히 비상 정지는커녕 자동 점검을 촉발할 수 있는 "따뜻한 베어링" 임계값보다 낮았습니다.

세 번째 탐지기에서는 너무 늦었습니다. 철도 측 센서는 바퀴 중 하나가 평균보다 화씨 253도까지 치솟았다는 사실을 발견했으며 엔진 라디오를 통해 승무원에게 즉시 정지하라고 경고하는 경보를 전송했습니다. 그 시점에서 승무원은 비상 제동을 시작했습니다.

비상 제동은 열차의 일반적인 제어 정지보다 훨씬 더 공격적입니다. 너무 폭력적이어서 급제동의 힘이 열차 자체를 탈선시키기에 충분할 수 있습니다. 열차가 멈출 때까지 38대의 차량이 탈선했으며 그 중 11대는 위험 물질을 운반했습니다.

이 보고서는 이번 사고에서 국가의 철도 안전 정책이 어떤 역할을 했는지에 대한 비난과 음모가 있다는 추측이 나오는 가운데 나왔습니다.

AFL-CIO 운송 부서 책임자인 Greg Regan은 The Hill에 "우리는 지난 5년 동안 타락한 안전 문화에 대해 같은 말을 해왔습니다."라고 말했습니다.

Regan과 그의 동료들은 2013년 이후 Norfolk Southern에서 열차 마일당 사고율이 두 배로 증가했으며 총 사고율과 마일당 사고율도 급격히 증가했음을 보여주는 연방 데이터를 지적했습니다.

철도 비평가들은 특히 팔레스타인 동부 탈선 사고 이후 적절한 제동 규정이 부족하다는 점을 강조했습니다. 철도 산업 로비는 엔진에서 천천히 역방향으로 계단식으로 열차가 움직이지 않고 철도 차량 바퀴를 한꺼번에 멈추게 하는 새로운 모델의 전기 공압식 브레이크를 요구했던 오바마 시대의 추진을 석유 열차 및 기타 차량에 국한된 단순한 의무로 약화시켰습니다. The Lever가 보도한 대로 고위험 가연성 열차입니다.

당시 채택된 정의에 따르면, 트럼프 행정부가 2018년에 해당 요구 사항을 철회하지 않았더라도 32M 열차는 고급 브레이크를 사용할 필요가 없었을 것입니다.