코스타리카의 도로 인프라가 위기에 처한 이유

Mar 13, 2023

Universidad de Costa Rica의 재료 및 구조 모델 국립 연구소(Lanamme)에 따르면 부패 사건으로 인해 여러 프로젝트가 중단되고 도로망이 초과 용량으로 사용되면서 코스타리카는 심각한 장애물에 직면해 있습니다.

BNamericas는 실험실 교통 인프라 프로그램의 총괄 코디네이터인 Ana Luisa Elizondo Salas와 대화를 나눴습니다. 그는 도로 네트워크의 결함과 민간 계획이 수행할 수 있는 역할에 대해 이야기했습니다.

B미국:코스타리카의 도로 인프라 상태는 어떻습니까?

엘리손도: 코스타리카에는 7,900km의 전국 네트워크가 있고 36,710km의 주(지방) 네트워크가 있습니다. 이는 코스타리카의 도로 밀도가 km2당 0.87km라는 것을 의미합니다. 도로 밀도가 가장 높은 국가 중 하나입니다. 이제는 2008년부터 2018년까지 차량 보유량이 60% 증가했고, 도로망도 30년 전과 똑같기 때문에 수용능력도 낮습니다. 차량 수가 증가함에 따라 우리는 발전하지 않았으며 이러한 증가 비용은 국가 GDP의 3.8%를 차지합니다. 이는 차량 수가 증가하고 30년 전과 동일한 네트워크를 유지하면서 피크 시간 동안 약 40km/h의 낮은 운행 속도를 갖게 된다는 것을 의미합니다. 이는 국가 경쟁력에 영향을 미친다.

수도 산호세의 대도시 지역은 교통 혼잡이 심하고 최근 몇 년간 심각한 환경 오염이 발생했습니다. 물론 이러한 저용량 네트워크로 인해 Juan Santamaría 국제 공항, 병원, 직장 및 학습 센터에 대한 접근에 영향을 미치는 주요 도로 붕괴가 발생하며 이는 삶의 질 저하와 비용 증가를 의미합니다.

B미국:현재 도로 인프라 상태에는 어떤 다른 어려움이 있습니까?

엘리손도:동시에 1,600개가 넘는 교량 중 약 500개가 수리 또는 교체가 필요한 것으로 확인되었습니다.

또한 모든 유형의 사용자에게 도로 안전을 제공하지 않는 대중 교통을 고려하지 않는 인프라가 있습니다. 네트워크는 구식 설계를 갖고 있으며 예상 성장 전망이 현재와는 거리가 멉니다. 이는 우리 네트워크의 서비스 수준이 낮고 구조화된 용량이 오늘날 보유하고 있는 대형 차량 수에 대응하지 못한다는 것을 의미합니다. .

반면, 코스타리카에서는 안타깝게도 차량 중량 조절이 부족합니다. 전국에 4개 정도의 계량소가 있지만 다른 나라와는 달리 이렇게 무거운 물건을 계량할 수 있는 이동식 저울이 없습니다.

마지막으로, 유지 관리 부족과 국가 배수 구조 조정으로 인해 네트워크가 붕괴되었습니다. 그들은 최근 몇 년간 우리가 겪고 있는 기후 변화를 지원하기 위해 존재하는 것이 아닙니다. 이 모든 것을 감안할 때 도로 상황은 매우 심각합니다.

B미국:고속도로를 건설하는 주체의 계획이 고려되었습니까?

엘리손도: 우리 실험실에서는 도로 관리 또는 행정 시스템의 필요성에 대해 수년 동안 이야기해 왔습니다. 예를 들어 우리나라의 경우 국도망을 담당하는 기관이 국도협의회(Conavi)로 1998년에 만들어졌다. 당시에는 코나비가 도로행정관리시스템과 협력해야 한다고 했는데 아직도 그렇지 않다. 오늘은 없어요. Conavi는 이 서비스를 고용하고 구축하려고 시도했지만 이러한 고속도로 관리 시스템을 달성하지 못했습니다.

B미국:고속도로 관리 시스템을 갖는다는 것은 무엇을 의미합니까?

엘리손도: 이를 통해 전략적, 장기 수준, 전술적 수준(5개년 계획), 운영 수준(수행하려는 작업 및 개입을 수립하기 위한 계획)에서 계획을 수립할 수 있습니다. 따라서 고속도로 관리 시스템을 사용하면 해당 수명주기 내에서 작업할 수 있으며 투자 전 수준에서 매우 명확한 비전을 가질 수 있습니다.