테이퍼 휠 베어링 서비스

Nov 06, 2023

아마도 많은 최신 모델 차량에서 테이퍼형 휠 베어링을 본 적이 없을 것입니다. 요즘 생산되는 거의 모든 차량은 일종의 휠 허브 어셈블리를 사용하는 것 같습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있지만 가장 큰 이유는 조립이 쉽다는 점입니다. 이러한 차량을 다루는 우리를 위한 조립이 아니라 조립 라인을 위한 조립입니다.

조립 라인 효율성은 새로운 자동차 트렌드와 기술을 뒷받침하는 큰 원동력입니다. 새 차량이 조립 라인에서 더 빨리 생산될수록 OEM에게는 더 좋습니다. 시간이 지남에 따라 테이퍼 베어링과 같은 부품이 휠 허브 어셈블리와 같은 최신 스타일 구성 요소로 인해 사라지는 것을 볼 수 있습니다. 그러나 테이퍼 베어링은 사라지지 않았으며 단순히 다음 논리적 홈을 찾았습니다.

테이퍼 베어링 구조, 장단점, 가장 적합한 응용 분야, 매장에서 서비스할 때 알아야 할 사항 등을 살펴보겠습니다.

테이퍼 휠 베어링은 내부 링, 테이퍼 롤러, 케이지, 외부 링의 네 부분으로 구성됩니다. 내부 링, 테이퍼 롤러 및 케이지는 제조 과정에서 모두 베어링 콘으로 결합됩니다. 외부 링은 컵 또는 베어링 레이스라고도 합니다. 컵과 콘은 짝을 이루는 부품입니다. 시간이 지남에 따라 함께 마모되므로 쌍으로 교체해야 합니다.

모든 구성 요소는 테이퍼, 롤러, 내부 링, 외부 링 및 케이지로 설계되었습니다. 이는 높은 축방향, 반경방향 및 복합 부하 용량이 필요한 응용 분야용으로 설계되었습니다. 롤러와 링 사이의 넓은 접촉 면적 덕분에 높은 하중에 대처할 수 있습니다. 제조 비용이 많이 들지는 않지만 설치하는 데 노동 집약적입니다.

롤러와 링 사이의 넓은 접촉 면적에는 한 가지 단점이 있습니다. 볼 베어링 설계에 비해 마찰이 더 많이 발생할 수 있다는 것입니다. 이는 회전 저항과 연비에 작은 영향을 미칩니다.

테이퍼 휠 베어링은 더 높은 하중을 처리하기 위해 베어링이 필요한 모든 응용 분야에서 찾을 수 있습니다. 여기에는 특정 픽업 트럭은 물론 상업용 및 대형 차량이 포함됩니다. 이러한 유형의 응용 분야에서는 테이퍼 베어링 구조가 제공하는 추가 부하 용량보다 구름 저항과 마찰의 약간의 증가가 훨씬 더 큽니다.

테이퍼 휠 베어링은 스스로 마모되는 일이 거의 없습니다. 엔드플레이와 소음은 일반적으로 부적절한 윤활, 잘못된 설치 또는 부적절한 조정을 나타내는 지표입니다. 수리가 성공하려면 먼저 이전 베어링이 실패한 이유를 파악해야 합니다.

그리스가 마모될 수 있습니다. 그리스는 오일, 증점제, 첨가제를 정밀하게 조합한 것입니다. 그리스는 스펀지처럼 오일을 유지하고 배출하는 역할을 합니다. 시간과 온도 조건에 따라 오일 방출 특성이 고갈될 수 있습니다.

타거나 산화된 윤활유는 베어링 표면에 어두운 코팅을 남길 수 있습니다. 베어링이 과열되면 뜨거운 윤활제가 분해되어 베어링 표면에 흠집이 생기거나 심지어 에칭이 발생할 수 있습니다.

테이퍼 롤러 베어링의 경우 과도한 예압으로 인해 이와 동일한 손상이 발생할 수 있다는 점을 기억하십시오. 베어링이 너무 뜨거워지면 케이지와 씰이 변형되어 베어링이 잠길 수 있습니다.

테이퍼 휠 베어링 설치 팁에 대해서는 자매 간행물인 Shop Owner의 전체 기사를 여기에서 읽어보십시오.