가장 비싼 2

Jan 16, 2024

극도로 보수적인 L&N은 이 엔진의 모든 종소리와 휘파람 소리를 쫓았습니다.

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가장 비싼 2-8-4는 Louisville & Nashville의 "Big Emma" M-1이었습니다.

아마도 후기 증기 기관차의 바퀴 배열은 여러 임무에 걸친 전반적인 효율성을 나타내는 용어인 이중 서비스의 2-8-4와 일치하지 않을 것입니다. 1924년 Lima Locomotive Works가 "슈퍼 파워"(보일러 용량 향상을 강조하는 판촉 문구)의 첫 번째 대표자로 소개한 2-8-4는 버크셔 산맥에서 처음 시연한 이후 빠르게 "버크셔"라는 별명을 얻었습니다. New York Central의 Boston & Albany 자회사에 관한 것입니다.

가장 유명한 버크셔는 1934년부터 1949년까지 15년 동안 80개의 엔진을 배치한 니켈 플레이트에 있었으며 이를 교량 노선으로서 철도 성공의 중심으로 만들었습니다. 가장 무거운 것은 C&O가 "Kanawhas"라고 부르는 Chesapeake & Ohio의 2-8-4였으며 기관차당 무게가 469,680파운드였습니다. 견인력(부스터 포함)으로 측정했을 때 가장 강력한 것은 1929년에 생산된 Erie S-4로 무게가 85,000파운드였습니다. Erie는 또한 105개의 엔진으로 가장 많은 수의 Berkshire를 배치했습니다.

최고의 2-8-4 중 일부는 가장 비싼 2-8-4이기도 했습니다. Louisville & Nashville의 M-1은 42대의 강력하고 초현대적인 기관차 그룹으로 두 가지 주문으로 배송되었습니다. 1942년과 1944년에 Baldwin에서 20대, L&N 역사가 Ron Flanary에 따르면, 마지막 배치의 엔진당 비용은 $268,464였으며, 인플레이션을 감안하면 오늘날 기관차당 $3,320,094가 될 것입니다. Flanary는 "당시에는 일반적으로 매우 보수적인 L&N이 이 엔진에 대해 생각할 수 있는 모든 종소리와 휘파람 소리를 냈습니다. (말장난 의도였습니다.)"라고 불리는 "Big Emmas"에는 실제로 부하가 가해졌습니다. 모든 엔진에 롤러 베어링이 있었습니다. 차축, 주강 프레임, 12륜 텐더, 경량 로드, Hanna H-4 스토커, 고속 부스터 엔진, 다중 베어링 크로스헤드 가이드, 볼-소켓 스프링 리깅 등.

L&N 2-8-4의 다양성은 작가이자 베테랑 L&N 홍보 담당자인 Charles B. Castner가 Trains 1972년 12월호에 실린 엔진에 대한 찬사에서 훌륭하게 강조되었습니다. Castner는 다음과 같이 썼습니다. "M-1은 처음에는 톤수 석탄 서비스용으로 설계되었지만 빠른 화물 운송도 수행했습니다. 전시 중 대형 여객 열차를 평균 작동 프로필 위로 굴렸습니다. 자매와 함께 머리가 두 개이고 심지어 세 개가 있는 경우도 있었습니다. 세 개의 도우미 구역에서 후방으로 밀려나고 현지인, 작업 열차 및 구조차를 빠르게 데려갔습니다. 짧은 수명 동안 M-1은 안타깝게도 L&N의 모든 운영 부서에서는 아니더라도 모든 계절을 위한 엔진이 되었습니다."

가격이 비쌌을 수도 있지만 L&N은 그만한 가치가 있었습니다. 그러나 오랫동안은 아닙니다. 엔진의 전설적인 성능에도 불구하고 철도는 디젤화의 흐름을 거스를 수 없었고, 1956년 말에는 1949년 리마에서 납품한 마지막 유형을 포함하여 가장 비싼 2-8-4가 모두 폐기되었습니다. 그들을 겨우 일곱 살로 만들었습니다.

L&N에서 그들의 사랑받는 지위에도 불구하고, 누구도 구원받지 못했습니다.