KITPLANES 비행 리뷰: 터빈 전설

May 10, 2023

더그 로젠달

사진: Joe Copalman, Mariano Rosales, Courtesy Legend Aircraft

이 이야기는 원래 KITPLANES에 등장했습니다.

"그게 사실이라면 자랑이 아니죠." 월트 휘트먼(Walt Whitman)과 베어 브라이언트(Bear Bryant)와 같은 유명 인사들이 남긴 이 잘 알려진 문구는 여러분이 본 다른 어느 곳에서나 마찬가지로 여기에도 적용됩니다. 이어지는 말에는 당신이 확신하는(절대적으로 확신하는) 사실이 아닌 허풍스러운 주장이 있을 수 있습니다. 그것들이 진짜라는 점을 제외하면.

제가 처음으로 레전드를 목격한 것은 1998년 오쉬코쉬(Oshkosh)에서였으며, 20년 넘게 저는 차를 타고 사기를 칠 수 있는 방법을 찾으려고 노력해 왔습니다. 마침내 이번 봄 애리조나주 투산에서 이런 일이 일어났습니다. 그리고 그것이 실제로 일어났을 때 그것은 단지 전설적인 것이 아니라 그들 모두의 할아버지인 Marty Abbott의 터빈 구동식 1000마력 핫로드였습니다.

그런 종류의 힘은 그것을 빠르게 만들어줄 것이고, 그것이 터빈 레전드의 단어였습니다. 대부분의 터보프롭은 200~300노트 범위에서 순항합니다. 초기 King Air 90과 Cheyennes는 220범위에서 작동하며 King Air 350과 MU-2는 300노트를 돌파하지만 간신히 속력을 냅니다. Piper 400LS와 Piaggio Avanti는 예외입니다. 수평 비행에서 자체 제작한 실제 속도가 400노트에 달한다는 말을 들었을 때 나는 회의적이었습니다. 하지만 비행에 대해서는 나중에 다루겠습니다.

Legend 프로젝트는 1990년대 초 캔자스주 올레이스(Olathe)에서 시작되었습니다. 프로토타입은 1996년에 처음 비행했고 1998년 Oshkosh에 나타났습니다. 이는 Mustang과 Glasair의 사랑스러운 자식처럼 보였고(나쁜 콤보는 아님) 홉업 알루미늄 Chevy V-8로 구동되었습니다. 프로토타입은 1999년에 Walter 터빈으로 전환되었으며 오늘날에도 여전히 비행하고 있습니다.

Performance Aircraft는 2000년대 초반에 운영을 중단했고 Legend는 몇 년 동안 쇠퇴했습니다. 소유권은 다른 회사로 넘어갔지만 2018년 4월 Legend Aircraft를 시작하고 작년에 키트 마케팅을 다시 시작한 Gerry Barton이 프로젝트를 구매하면서 다시 활력을 얻었습니다.

Bill Koleno는 다른 키트 제조업체에서 근무하고 있었으며 자동차 엔진 응용 분야용 PSRU(Prop-Speed ​​Reduction Unit) 분야에서 오랜 역사를 갖고 있었습니다. Barton은 V-8 PSRU를 개발하기 위해 해당 제조업체와 계약을 맺었고 그 과정에서 Barton과 Abbott는 팀이 되었습니다. Barton이 Legend 프로젝트를 인수했을 때 그는 Koleno에게 합류를 요청했습니다. 결정적으로, Koleno의 PSRU 경험은 프로젝트에 피스톤 옵션을 가져왔습니다. 피스톤이 필수인 리노에서 경주하기를 원하는 사람들을 제외하고 대부분의 건축업자들이 아마도 터빈 동력을 선택할 것이라는 것은 사실입니다. 그러나 저렴한 제트 연료 비용과 터빈 신뢰성에도 불구하고 V-8의 포효하는 소리와 냄새는 터빈보다 훨씬 좋습니다.

Barton과 Koleno는 Legend의 생산을 중단했던 대로 재개한 것이 아닙니다. 거의 20년이 지난 지금, 디자인에는 몇 가지 개선이 필요했습니다. 목마른 터빈에 연료를 공급하려면 더 많은 연료가 필요했습니다. 랜딩 기어는 더 나은 브레이크를 포함하여 업그레이드가 필요했습니다. 터빈이 더 가벼워졌기 때문에 날개를 뒤쪽으로 옮겨야 했습니다. 마지막으로, 속도가 높아질수록 수평 안정판 입사각의 변화가 필요했습니다. 이러한 변화의 대부분은 현장의 Legend 빌더에 의해 탐색되고 개발되었습니다. 그러나 Barton과 Koleno는 이를 새로운 키트에 적용했습니다.

더 많은 연료를 수용하고 기체를 청소하기 위해 내부 롤러 베어링 플랩 트랙 시스템이 통합되어 날개에 25갤런을 더 넣을 수 있는 공간이 생겼습니다. 벨리 스쿠프에서 카울링으로 오일 쿨러를 이동하면 후면 탱크에 5~10갤런이 추가됩니다. 이는 주의 깊은 건축업자가 가질 수 있는 연료가 200갤런에 조금 못 미친다는 것을 의미합니다.

랜딩 기어는 원래 전기 선형 액추에이터로 구동되었습니다. 현장의 대부분의 건축업자는 유압 액추에이터를 선택했으며 새 키트에는 해당 수정 사항이 포함되어 있습니다. 원래 키트에는 날개에 범프아웃이 필요하고 완전히 밀폐된 기어 도어가 없는 번거로운 브레이크가 있습니다. Matco는 이제 우수한 브레이크 성능으로 완전히 밀폐될 수 있는 휠/브레이크를 갖추고 있어 신뢰성이 향상되고 항력이 감소합니다.

마지막으로 날개를 뒤로 이동하고 꼬리 각도를 변경하면 현장에서의 핸들링과 성능이 크게 향상되었으므로 이러한 변경 사항이 새 키트에도 추가되었습니다.