먼저 보세요! SRAM 전송으로 산악 자전거 "드라이브트레인" 종료

Oct 09, 2023

수개월간의 스파이샷과 추측 끝에 새로운 직접 장착형 MTB 뒷변속기가 출시되었습니다. 단순한 새로운 기계가 아니라 SRAM 전송이라는 완전히 새로운 시스템입니다.

XO, XX, XX SL의 세 가지 개별 버전은 완전한 그룹으로 제공되며 모든 것이 현재의 "구동계"와는 달리 상호 의존적이기 때문에 "변속기"라고 합니다. 즉, 드라이브트레인을 사용하면 함께 사용할 수 있는 다양한 공차 스택을 가진 다양한 브랜드의 다양한 부품이 많이 있습니다. 전송에는 믹싱이나 매칭이 없습니다. 시스템으로 최적화된 완전한 그룹입니다.

SRAM은 최소한 프레임 및 드롭아웃의 변화로 인해 배럴 조절 장치 및 설정 중 미세 조정과 같은 작업이 필요하다고 말합니다(그리고 우리 모두 경험했을 것입니다). 브랜드 전반에 걸쳐 부품을 혼합하고 매칭하기 시작하면 작은 개별 허용 오차 이상치가 자전거마다 큰 차이를 낳습니다. 이는 부품, 특히 뒷변속기에 내장된 조정 기능이 많이 필요하다는 것을 의미했습니다.

그러나 이러한 모든 조정 지점은 프레임과 구성 요소 사이의 느슨함을 메우기 위한 것일 뿐입니다. 그래서 SRAM은 모든 느슨함과 조정을 제거하는 시스템을 설계했습니다.

이제 프리허브 본체, 카세트, 뒷변속기가 자동으로 항상 완벽하게 결합됩니다. 따라서 실제로 더 이상 조정이 필요하지 않기 때문에 조정 나사가 필요하지 않습니다. 조립만 하면 완벽하게 정렬됩니다.

하지만 그건 시작에 불과합니다…

이는 몇 년 전 UDH(Universal Derailleur Hanger)로 시작되어 모든 프레임 제조업체에 카세트/프리허브 본체와 관련된 뒷변속기 배치를 위한 잘 정의된 단일 설계 매개변수를 제공했습니다. 자전거 브랜드는 UDH를 사용하도록 프레임을 업데이트하면서 자전거에 걸이가 없는 디자인을 효과적으로 제공하고 있었고 SRAM은 표준화된 인터페이스를 최대한 활용하는 직접 장착형 뒷변속기를 개발하느라 바빴습니다.

더 멀리 나아가기 전에 다음 사항이 궁금할 것입니다.

대부분의 SRAM 출시와 마찬가지로 새로운 디자인은 많은 새로운 명명법을 제공합니다. 이제 변속기의 "풀 마운트"는 "행거리스 인터페이스"의 드롭아웃 위로 미끄러져 들어가며, 장착 볼트는 외부에서 부착되어 내부 마운트와 프레임 사이의 정렬 플레이트에 끼워집니다.

정렬 플레이트는 변속기와 프레임 사이에서 와셔 역할을 합니다. 널링 처리된 내부 표면이 프레임에 고정되고, 뒷면이 부드러워 충격이 가해졌을 때 변속기가 회전할 수 있습니다. 작은 갈래는 설치 중에 사용되는 다양한 움직임을 제공합니다.

위치를 설정하는 데 더 이상 B 나사가 없지만 도르래 케이지의 중간 지점을 잡는 케이지 잠금 장치의 A/B 위치가 있는 "설정 키"가 있습니다.

이는 초기 설치에만 사용되지만 휠을 쉽게 제거할 수 있도록 풀리 케이지를 확장된 위치에 고정하는 일반 케이지 잠금 핀의 두 배입니다.

프레임 디자인에 따라 A 또는 B를 사용할지 여부가 결정되며 핀 하우징을 튀어나오고 뒤집은 다음 다시 제자리에 끼우기만 하면 됩니다.

휠을 삽입하고 쓰루 액슬에 나사산을 넣은 다음 상부 풀리가 "설정 톱니바퀴"(뒤에 빨간색 플라스틱 가이드가 있는 풀리)와 정렬되도록 변속기를 이동합니다. 이제 변속기 케이지를 설정 위치에 고정한 상태에서 체인을 설치합니다. 이 역시 단순화되었습니다.

보증 정보와 소비자 상호 작용을 기반으로 SRAM은 라이딩을 종료하는 세 가지 주요 사항을 발견했습니다.

SRAM에 따르면 AXS는 케이블을 제거하고 제한 나사의 필요성을 최소화하여 케이블 작동 시스템에 비해 이러한 문제를 약 25% 줄였습니다. 변속기는 변속기 걸이와 그에 따른 허용 오차 변화를 제거하여 남은 허용 오차 문제의 66%를 제거합니다.

이로 인해 체인 길이는 사용자 오류가 발생할 수 있는 몇 안 되는 영역 중 하나로 남았지만 이제 이를 위한 앱이 있습니다. 큰 톱니바퀴와 체인링에 체인을 놓고 두 개의 링크를 측정하고 추가하여 자전거를 설정할 수도 있습니다.