체인 디커플러는 서스펜션 성능의 다음 개척지입니까? 폭스는 그렇게 생각한다

May 03, 2023

이 특허가 마침내 페달 반동을 제거할 수 있는 방법(및 자전거 디자인의 미래에 대한 의미)

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닉 클락

게시: 2023년 1월 18일 오후 5시

Fox는 자전거의 리어 서스펜션에 미치는 체인 장력의 부작용을 해결하기 위해 함께 작동하는 두 가지 개별 발명품을 설명하는 특허를 제출했습니다.

'서스펜션 강화 허브 및 후방 변속기 어셈블리'는 자동으로 분리되어 서스펜션 감도와 성능을 향상시키는 후방 허브와 변속기를 설명합니다.

이번 출원은 페달 반동이 성능에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대한 관심이 높아지면서 나온 것입니다. O-Chain과 같은 제품과 아이들러 풀리가 장착된 고중심 자전거의 인기 증가는 모두 제조업체가 페달 반동을 최소화하는 데 중점을 두고 있음을 보여줍니다.

여기에서는 Fox의 새로운 기술이 무엇을 의미하는지, 어떻게 작동하는지, 그리고 서스펜션 성능의 미래에 대한 전반적인 영향을 살펴보겠습니다.

리어 액슬은 거의 모든 산악 자전거 리어 서스펜션 시스템의 압축을 통해 어느 시점에서 버텀 브래킷에서 더 멀리 이동합니다.

이를 보상하기 위해 뒷변속기 케이지가 앞으로 이동하여 카세트에 더 많은 체인을 공급하고, 결과적으로 더 많은 체인을 위쪽 스팬에 공급하여 액슬 움직임에 따라 체인이 늘어날 수 있도록 합니다.

프리허브의 회전이 뒷바퀴 회전에 고정되어 있기 때문에 카세트가 바퀴보다 빠르게 회전할 수 없습니다. 이는 느린 속도에서 또는 뒷바퀴가 잠겨 있을 때 카세트가 체인 상단에 느슨함을 제공할 수 없음을 의미합니다.

이로 인해 체인이 뒤로 움직이게 되고, 결과적으로 크랭크가 뒤로 회전하여 서스펜션 압축에 필요한 체인 성장이 가능해집니다.

이것을 페달 킥백이라고 합니다. 크랭크의 급격한 회전으로 인해 자전거가 지나치게 단단한 것처럼 느껴지고 평페달을 사용하는 경우 발을 제자리에 유지하기가 더 어려워질 수 있습니다.

페달 반동은 또한 연결 장치를 통해 더 많은 힘이 가해짐에 따라 리어 서스펜션의 감도를 감소시킵니다.

Bikerumour가 처음 발견한 이 특허는 자동 및 전자적으로 분리되는 폴이 있는 허브에 대해 설명하며 기본적으로 중립 기어를 허용합니다.

이렇게 하면 체인이 서스펜션에서 분리되어 카세트가 자유롭게 움직일 수 있으며 결과적으로 더 나은 서스펜션 감도를 제공할 수 있습니다.

이는 전자식 뒷변속기 어셈블리와 쌍을 이룹니다. 이는 마운팅 부품, 카세트를 통한 변속을 위한 평행사변형 부품, 클러치 메커니즘을 수용하는 'P-너클'로 구성됩니다.

이것은 상부 및 하부 풀리 휠이 있는 짧은 케이지에 연결되어 있습니다. 지금까지는 매우 친숙했습니다.

그러나 Fox의 특허에는 모터, 기어, 스프링, 선형 솔레노이드, 토셔널 파워 스프링, 클러치 플레이트 및 자동으로 클러치를 분리할 수 있는 하나 이상의 스러스트 베어링으로 ​​구성된 시스템이 설명되어 있습니다.

이 특허는 센서와 프로세서가 뒷변속기와 허브 모두의 결합을 제어할 것이라고 제안합니다. 또한 라이더가 드로퍼 포스트와 유사한 바 장착 스위치를 통해 시스템을 제어할 수 있는 오버라이드 스위치를 제안합니다.

변속기 클러치는 장력 스프링과 함께 작동하여 체인에 장력을 가하고 체인링과 카세트 주위로 체인을 단단히 당겨 거친 지형에서도 체인을 제 위치에 유지합니다.

이것이 없으면 체인이 체인스테이를 쳐서 끔찍한 소음을 내고 때로는 프레임을 손상시킬 수 있습니다.

1x 구동계가 주목을 받음에 따라 뒷변속기에 클러치가 도입되었습니다. 체인 가이드 역할을 하는 앞변속기를 제거하여 체인이 앞 체인링에서 튀어오르는 것을 방지하기 때문에 추가 체인 장력이 필요했습니다.

체인 장력은 산악 자전거 세계에서 뜨거운 주제이며, 이 문제를 해결하기 위해 새로운 프레임 디자인과 혁신이 만들어졌습니다.

Fox는 Canyon이 2016년에 DisConnect 온더플라이 '분리형' 프리허브를 프로토타입화하면서 '분리형' 후면 허브를 제안한 최초의 브랜드가 아닙니다.