투르 드 프랑스의 작은 기술

Oct 20, 2023

짐의 기술 토크

짐 랭글리

지난 두 번의 Tech Talk 에피소드에서 훌륭한 의견을 주신 여러분 모두에게 먼저 감사를 표하지 않고 오늘의 주제로 뛰어드는 것은 옳지 않을 것입니다. 다른 온라인 잡지나 YouTube 채널에는 이보다 더 헌신적이고 경험이 많으며 지식이 풍부한 시청자가 없으며 많은 가치를 추가해 주셔서 감사합니다.

두 이야기를 놓쳤다면 여기 1부: https://www.roadbikerider.com/thoughts-on-shimano-making-105-di2/; 2부: https://www.roadbikerider.com/thoughts-modern-bicycle-comComponents/.

투르 드 프랑스는 새로운 로드 사이클링 기술을 보여주는 가장 큰 쇼케이스 중 하나입니다. 비록 제가 거기에 있을 만큼 운이 좋았던 적은 없었지만, 기술 동향은 널리 보고되었습니다. 다음은 수십 년 만에 최고의 투르 드 프랑스였던 것에 대해 제가 흥미로웠다고 생각한 몇 가지 사항입니다.

몇 가지 예외를 제외하고는 전년도와 달리 팀은 2022년 투어에서 튜브리스 타이어를 사용했습니다. 과거에는 특히 등반 단계에서 관형 타이어(바느질)에 비해 무게가 더 나가는 것과 신뢰성(공기를 유지하고 림에 머무르는 것)에 대한 우려가 있었습니다. 새로운 타이어 디자인은 신뢰성 문제를 해결했습니다. 그리고 경주에 있어서 더 중요한 것은 튜브리스 타이어, 특히 현재 일반적으로 사용되는 더 넓은 타이어가 구름 저항을 줄이고 귀중한 에너지를 절약하며 내리막, 평지, 오르막에서 속도를 높이는 데 동의했다는 것입니다.

이 수준에서 사용된 평균 타이어 공기압과 같이 튜브리스 타이어 사용에 대해 더 많이 아는 것은 재미있을 것입니다. 어떤 실런트가 선호되는지; 어떤 유형의 고장으로 인해 펑크가 발생합니까(실런트가 펑크를 해결하지 못한 이유는 무엇입니까?) 지금 아파트 수가 적다면; 그리고 프로 정비사가 가끔 작은 크기의 타이어를 손으로 장착하거나 도구를 사용하여 들어 올리는 경우(그렇지 않기를 바랍니다).

스테이지 16 이후 큰 이야기 중 하나는 Rafal Majka의 Campagnolo 체인 파괴였습니다. 부상으로 인해 그를 포기하지 않았다면 아마도 그런 소란은 없었을 것입니다. 그 모습이 안타깝더군요.

그날 소셜 미디어는 무슨 일이 일어났는지에 대한 이론으로 난리가 났습니다. 많은 경주 팬들은 12단 Majka와 같은 최신 체인이 너무 얇기 때문에 장착되어 있다고 비난했습니다.

문제는 부품의 강도를 줄이지 않고도 체인을 얇게 만들 수 있다는 것입니다. 그래서 나는 그의 체인이 부러진 이유가 설치 중에 손상되었거나 올바르게 조립되지 않았기 때문이라고 의심합니다.

팁: 세계 최대 경주에서 Majka의 체인 파손은 우리 모두에게 중요한 자전거 이벤트 전에 체인을 주의 깊게 확인하라는 교훈이 될 것입니다. 이를 수행하는 유일한 방법은 문제가 있는지 체인 양쪽의 모든 링크를 매우 주의 깊게 검사하는 것입니다. 손전등이 도움이 됩니다.

네트워크 액세스 문제로 인해 투어의 모든 단계를 시청하지 않았기 때문에 아직 림 브레이크가 있는 자전거 몇 대를 놓쳤을 수도 있습니다. 그러나 나는 그 중 대부분을 시청했고 올해 로드 스테이지 자전거의 대다수가 디스크를 특징으로 하는 것 같았습니다.

게다가 타임 트라이얼 자전거에도 디스크가 있었는데, 슈퍼 에어로 자전거로 전환하려면 큰 변화가 필요했기 때문에 이는 큰 문제였습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 실제로 마지막 타임 트라이얼 단계에서 Vingegaard를 구한 것일 수도 있습니다. 이 무서운 순간을 놓쳤다면 비디오를 시청하십시오.

팀 바이크가 모두 동일한 브레이크 기술을 공유한다면 팀 바이크로 작업하는 것이 더 쉬워야 하므로 이러한 개발이 의미가 있습니다. 이 수준의 경주에서 전반적으로 사용하면 소비자 수준에 도달할 수 있는 기능 및 유지 관리가 향상되기를 바랍니다.

특히 디스크에 도구가 필요 없는 센터링 조정 기능이 포함되어 마찰 문제, 심지어 나쁜 문제도 쉽게 해결할 수 있기를 바랍니다.

올해 펠로톤에는 그 어느 때보다 통합된 바와 스템이 더 많았던 것 같습니다.

핸들바와 스템을 결합하면 별도의 바와 스템에 비해 하드웨어가 덜 필요하므로 전체 무게를 줄일 수 있습니다.

또한 핸들바 위치가 고정되어 있기 때문에 충돌 시 핸들바가 느슨해지거나 미끄러지거나 위치에서 이탈될 가능성이 없습니다. 그리고 일체형 바와 ​​스템은 확실히 깔끔하고 정돈되어 있어 에어로 드래그도 약간 줄어듭니다.