2014 오토라마: 리들러 상 수상자 및 그레이트 8 결선 진출자

Mar 17, 2023

2014년 리들러 상 수상자: "Rivision" – 1964년 Buick Riviera. 여기에 전체 갤러리가 있습니다.

이 게시물을 자동차 에큐메니즘에 대한 연습으로 간주하십시오. 때때로 자동차 애호가들은 부족, 즉 포드 대 쉐보레, 로드 레이서 대 드래그 레이서, 세관 대 콩쿠르로 분리되는 것을 좋아합니다. 약 1년 전 나는 디트로이트 오토라마에서 열린 리들러 상(Ridler Award) 경쟁에 관해 헤밍스(Hemmings)에 글을 썼습니다. 분명히 일부 사람들은 자동차 취미에 대한 자신의 견해에 대해 다소 정통적이고 까다롭습니다. 댓글 중 일부는 종종 100점 콩쿠르나 역사적으로 중요한 수집가의 자동차를 다루는 간행물인 Hemmings가 Autorama의 세관에서 빈민가로 분류되었다고 불평했습니다. 내가 2013년 Autorama에서 Chip Foose의 Eldorod를 선보였던 동일한 가족이 2012년 Pebble Beach 콩쿠르에서 전쟁 전 Mercedes로 "최고의 쇼"를 수상했다는 점을 지적하고 응답할 기회가 있기 전에 다른 독자 몇 명이 다음과 같이 지적했습니다. Ridler 수준 사용자 정의의 빌드 품질은 최소한 최고 수준의 콩쿠르 우승자와 동일합니다. 우리는 여기 TTAC에서 대규모 기업 자동차 쇼에 대한 자세한 내용을 제공하지만 맞춤형 자동차 장면은 많이 다루지 않았습니다. 디트로이트 오토라마는 아마도 몇 달 전 같은 코보 홀에서 열렸던 대규모 NAIAS보다 열광자들의 자동차 문화를 더 잘 표현하기 때문에 안타까운 일입니다.

두 쇼 모두에 참석하는 자동차 전문가가 있는데, 이는 열광자의 이익에 도움이 됩니다. 디트로이트 오토라마에 참석하는 사람들 중 일부는 모터 시티의 자동차 디자인 커뮤니티에 속해 있습니다. 이 커뮤니티에는 Big 3의 직원 디자이너, 이 지역에 디자인 센터가 있는 Toyota 및 Hyundai/Kia, 디트로이트 창의 대학의 프리랜서 디자이너 및 학생들이 포함됩니다. 커스텀 및 핫로드 세계에서 처음으로 볼 수 있는 기능과 트렌드가 결국 양산차에 적용된다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 행사 규모가 크고 내용이 풍부하기 때문에 올해 오토라마에 대해서는 몇 편의 포스팅을 올려드리고 싶습니다.

그 부족 문제로 돌아가서, 핫 로드와 커스텀 세계의 일부는 Cobo Hall의 전면에 전시된 Ridler 경쟁사를 무시합니다. 아래층의 Cobo에서는 오토라마 주최측이 쥐 막대를 설치하고 작업이 진행 중이며 기타 "극단적인" 관습이 있습니다. 잘 지내라는 자세한 설명과는 달리 지하 군중이 "진짜 디트로이트 자동차 문화"라는 말을 들을 수 있습니다. 리들러를 두고 경쟁하기 위해 전국 각지에서 몰려드는 '수표책 핫로드'. 그럼에도 불구하고 부족의 뼈에 대한 믿음은 제쳐두고 오토라마에 참석하는 거의 모든 사람들이 그 상을 위해 경쟁하는 자동차에 들어가는 기술과 재능에 감탄합니다.

수년에 걸쳐 디트로이트 지역 발기인이자 홍보 전문가인 고 Don Ridler의 이름을 딴 Ridler는 맞춤형 자동차 세계에서 가장 권위 있는 상으로 발전했습니다. 캘리포니아 그랜드 내셔널 로드스터 쇼(Grand National Roadster Show)의 포모나(Pomona)에서만 최고상을 수상할 수 있으며 이는 보다 전통적인 스타일의 핫로드 로드스터로 제한됩니다. 디트로이트 오토라마가 세계 최고의 커스텀 자동차 쇼라는 설득력 있는 주장이 나올 수 있습니다. Ridler 우승자의 제작에 참여하거나 심지어 Great 8 결선 진출작 중 하나의 페인트, 차체 또는 인테리어 작업을 수행하는 것은 제작자의 경력에 ​​큰 휴식이 될 수 있습니다.

모든 종류의 맞춤형 자동차가 Ridler를 놓고 경쟁할 수 있으며 디트로이트 맞춤형 쇼는 고액의 핫로드와 관습이 공개되는 장소가 되었습니다. 규칙 중 하나는 Ridler Award 자격을 얻으려면 해당 자동차가 해당 연도의 Autorama 이전에 대중에게 공개(제작 과정 출판 포함)되어서는 안 된다는 것입니다.

디트로이트의 맞춤형 쇼에는 캘리포니아의 자동차보다 더 다양한 경쟁 차량이 전시되는 것이 적절할 것입니다. 1950년대 후반과 1960년대 초반, 디트로이트의 위대한 알렉산더 브라더스(Dodge Deora, Little Deuce Coupe 및 기타 수상 경력이 있는 차량을 만든 사람)가 서부 해안을 기반으로 한 핫로드 잡지의 관심을 끌려고 했을 때 그들의 아이디어는 다음과 같이 간주되었습니다. 봉투에서 조금 벗어났습니다. 캘리포니아 부족은 디트로이트 부족과 핫로드에 대한 개념이 달랐습니다. 핫로드와 맞춤형 문화의 대부분은 남부 캘리포니아에서 시작되었지만, 그들이 주로 1920년대와 1930년대의 포드를 기반으로 한 상당히 전통적인 모습의 차량에 끌린 이유가 있습니다. 바로 녹이 슬거나 녹슬지 않기 때문입니다. 50년대 후반에 그 오래된 포드 자동차는 별로 가치가 없었을지 모르지만 화창한 캘리포니아에서는 디트로이트 주변의 자동차가 겨울 날씨와 염분에 노출된 도로처럼 녹슬지 않고 무로 변하지 않았습니다. 따라서 디트로이트 커스터마이저는 SoCal의 기존 자동차보다 최신 자동차를 기반으로 프로젝트를 진행할 가능성이 더 컸습니다. 그들의 프로젝트는 또한 기증 차량의 녹 문제 때문에 더욱 급진적이었습니다. 도어의 아래쪽 가장자리, 전면 및 후면 팬, 심지어 전체 로커 패널도 더 이상 존재하지 않게 되자 중서부 지역의 커스터마이저에게 새롭고 급진적인 모양을 만들 수 있는 더 많은 자유를 주었던 주석벌레의 희생자가 되었습니다. 기증 차량이 무엇으로 시작되었는지 말하기가 어렵습니다.